CBZ 338-1984 船舶推进轴系校中
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ID： |
4B3983A9266E47C6BCE3B37659289262 |
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文件大小(MB)： |
0.78 |
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页数： |
14 |
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文件格式： |
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日期： |
2024-8-17 |
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M*,全国船舶标准化技术委员会指导性技术文件,CB*/Z 338—84,船舶推进轴系校中,1984-05T0 发布,全国船舶标准化技术委员会批准,全国船舶标准化技术委员会指导性技术文件,CB*/Z 388—84,船舶推进轴系校中 组别’48,本标准适用于下列远洋和沿海的运输船舶推进轴系校中的计算、安装和检聡,a?大型低速柴油机直接传动的推进轴系;,b.螺旋桨轴直径在300mm以上的齿轮传动推进轴系,其他的船舶推进轴系可参照执行,1校中计算,1.1 校中计算应在轴系详细设计阶段完成,并分别按冷、热两种状态进行讦算,1.2 校中计算应提供下列简图:,a.标明轴系各结构要素数值的布置简图,b.标明各轴承（包括临时支承）变位数值和轴法兰偏移与曲折（或开口）值的轴线简图,1.3 校中计算应提供下列计算书:,a.轴承变位数值mm；,b,指定轴截面（包括主机输出端法兰处）的弯矩kgf . m （kN . m）或弯曲应カkgf/cm",（kPa）,剪カ kgf （kN）、挠度 mm、转角 rad；,c?轴承负荷值kgf （kN）和轴承比压kgf/cm2 （kPa）；,d?轴承负荷影响系数kgf/mm （kN/mm）；,e.采用顶举法检腌时的轴承负荷顶举系数;,f.各对轴法兰的偏移mm、曲折mm/m或开口 mm值,g.对旗工中特殊指示所需的相应数值,1.4 一般情况下,校中计算时,应考虑到轴系运转后轴承受热膨胀的升高量6安装时,也应'考虑这,一升高量,并对轴承的变位数值作适当修改。制造厂应提供柴油机（或减速器）稳定运转后的轴承升高,量数值,在未能提供上述数值的情况下,可按下式近似计算:,AH = P ?H ?△か丒…丒"ハ丒丒一丒**丒一丒-“一,丒ハ***?ハ（1 ）,式中:AH--- 轴承升高量,mm,P——材料的线膨胀系数,对于焊接的钢结构,可取为1.17xlO-5/ヒ,H——机座底部面板到轴承中心线距离,mm厂,Ay —温度差,一般可取20.30℃,1.5 在缺乏足够依据的情况下,校中计算时可不考虑由于轴承磨损、船体变形、轴承油膜、螺旋桨,水动カ及其他动态因素对校中质量的影响,1.6 校中计算时,允许将推进轴系简化为放置在刚性较支上的连续梁，梁的长度应自螺旋桨轴末端,面始,至主柴油机输出端向前数第二缸前主轴颈端面止,或减速器大齿轮轴前端面止，跨间作用着均布,载荷、集中载荷,1.6.1 诸轴承支点、指定轴截面、集中载荷与均布载荷等,均应自螺旋桨轴末端始按序分类编号,16.2取螺旋桨轴末端为轴系座标系原点,以轴系理论中心线为X轴,过原点垂直X轴向上作为Z,轴正向,按右手法则,y轴以由纸面朝内指向为正（图1）。此时,集中载荷、均布载荷、轴承反カ、,轴承变位和轴截面挠度的符号与z轴同向为正,对应于y轴的轴截面转角以右旋方向为正,轴截面,左侧（右侧）的剪力以向上（向下）为正,轴截面右侧（左侧）的弯矩以逆（顺）时钟方向，使轴线,全国船舶标准化技术委员会1984T）5-30发布,1,呈閏向为正丒,1 .T推进轴系结构要素改变后,应重新进行校中计算,2校中计算前的敷据准备,2 .!螺旋桨重量作为集中载荷处理,当其在接水状态时，需考虑浮力的影响,2.1. !螺旋桨在全浸水状态时,其重量按下式计算,歹一匕(へ一丁)ん .. (2),式中;一校中计算时的螺旋桨重量,kgf (kN) ；,か?一螺旋桨在空气中的重量,kgf (kN),へ——螺旋桨材料的密度,kgノm3；,公--- 海水密度,kg/m3o,在一般情况下,允许近似取:,ル p =(0.869 .0.871)ル ,.. (3),2.1.2螺旋桨在部分浸水状态时,其重量按下式计算:,少》=印swGp-r,w)/嗅+ル?………….…“(4),式中:W?——螺旋桨浸水部分重量,kgf(kN),—螺旋桨未浸水部分重量,kgf(kN)o,在一般情况下,允许近似取:,万p= (0.935.0.947)少 丒. (5),2.2 螺旋桨重量的作用点,应取螺旋桨重心向螺旋桨轴线的垂直交点。在未能确定螺旋桨重心的情,况下,允许取自桨叶中线0.7灭处向轴线的垂交点,或近似取桨载中点,2.3 螺旋桨轴和尾轴的重量作为均布载荷处理,同时,应考虑浸入海水或滑油的轴段所受浮力的影,响。对浸入滑油的轴段,可近似取其在空气中重量的90%;对浸入海水的轴段可取87%,2.4 锥状轴段,可取其平均直径,按均布载荷计算轴段重量,2.5 桨轴螺帽、轴套均作为相应轴段的均布载荷计入,2.6 中间轴、推力轴、减速器齿轮轴作为均布载荷处理,2.T按照所选取的算法,轴系各连接法兰、推力环、飞轮、减速器大齿轮可作为集中载荷或坞布载,CB丒アZ368与4,荷处理。当作为集中载荷时,其与相应轴段等同轴径的部分,按该轴段均布载荷计入,其他部分按集中,载荷计算,其作用点为各对法兰的连接面或飞轮、推力环、齿轮中横剖面与轴线交点,2.8 允许将柴油机曲轴,作为与主轴颈等同轴径的光轴,按均布载荷处理,2.9 柴油机各缸的往复及旋转运动部件的重量,包括活塞、十字头、连杆以及扣除与主轴颈等同部,分的曲臂重量,均作为集中载荷迭加在相应于曲柄销中点的梁膝上,2.10 考虑到螺旋桨悬臂作用使轴承实际压カ中心后移的影响,校中计算时,靠近螺旋桨轴承的交点,距轴承衬后端面的距离,可在下述范围内选取:,式中:Sb----- 白合金轴承衬:,St-----铁梨木轴承衬广,I—靠近螺旋桨轴承的轴衬长度,mm,通常情况下,冷态计算取值应较热态计算为小,另外,对白合金轴承言,当轴承衬长与螺旋桨轴径,之比值较小者取下限,较大者取上限,当……
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